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冷藏船的货舱为冷藏舱，常隔成若干个舱室。每个舱室是一个独立的封闭的装货空间。舱壁、舱门均为气密,并覆盖有泡沫塑料、铝板聚合物等隔热材料,使相邻舱室互不导热，以满足不同货种对温度的不同要求。冷藏舱的上下层甲板之间或甲板和舱底之间的高度较其他货船的小，以防货物堆积过高而压坏下层货物。
冷藏船上有制冷装置，包括制冷机组和各种有关管系。制冷机组一般由制冷压缩机、驱动电动机和冷凝器组成。如果采用二级制冷剂，还包括盐水冷却器。制冷机组安装在专门的舱室内，要求在船舶发生纵倾、横倾、摇摆、振动时和在高温高湿条件下仍能正常工作。制冷剂常用的有氨、二氯二氟甲烷、一氯二氟甲烷、一氯二氟甲烷和一氯亚氟乙烷的混合物。二级制冷剂一般为盐水。三级制冷剂即是风扇供给的空气。根据货物所需温度，制冷装置一般可控制冷藏舱温度为15℃至-25℃。
近年来，为提高冷藏船的利用率，出现一种能兼运汽车、集装箱和其他杂货的多用途冷藏船,吨位可达2万吨左右。冷藏船航速高于一般货船，万吨级多用途冷藏船的航速每小时超过20海里。
就集装箱冷藏运输和传统冷藏船运输而言，英国的德鲁里航运咨询公司认为传统冷藏船商机仍存。今年世界冷鲜货运输市场非常活跃，但冷藏船新造船市场却仍然平静，新船订单很少。尽管水果市场增长在慢慢减缓，但由于水果贸易的绝对增长，发展传统冷藏船还是可能的，预计2016年将增长到6696万吨。假如传统冷藏船的市场每年被集装箱占领2％，冷藏船市场每年仍有约2％的绝对增长。这意味着传统模式还是可以扩展的。
传统冷藏船也有集装箱运输不可超越的优势。传统冷藏船能在较短期内运输大批量货物，例如持续2－3个月的阿根廷和乌拉圭柑橘类水果运输。法国船代 Rarry Rogliano Salles(BRS)称，“提到运输质量，没有其他船能替代专业的冷藏船，它有不可比拟的运输快捷、灵活性等优点。”一些大的集装箱船经营者在可小量包装的适箱货领域扩大其市场份额，而像香蕉这样的大批处理的货物仍由传统冷藏船来运输。
传统的冷藏运输船可能更适应以零售供应链为导向的冷藏市场运输需求，使冷藏海运优于集装箱海运。但同时警告，尽管目前市场情况反弹，冷藏海运也不能盲目乐观。
2003年海运旺季为传统冷藏船海运部门提供了良好的发展机会，由于这方面良好的发展机会使传统冷藏海运业增加了盈利。作为传统冷藏海运的重要方面，托盘货海运业务(特别是在主要的水果海运业务)将比集装箱运输适合不断增长的冷藏货供应链需求。冷藏海运部门现在面临的问题是如何使他们的客户也相信这一点。
20世纪90年代一个很大问题是传统冷藏船与集装箱船的对峙，这是目前仍然存在的问题；但在许多海运贸易领域，格局正在重新形成。而更为根本的影响现在已经出现，过去一度强大的出口贸易逐渐消失，作为替代的是以零售为主的新的运输链的形成。零售链将航运业看作复杂的物流和供应链管理系统的一个组成部分，这些正在运输和装卸的冷藏货物(在船上和码头)将面临分拨的新要求和新方法。船东和承租人之间的竞争将会让位于合作和对附加值的追求，透明度将会日益显现。这也对我司争取扩大冷鲜船队规模，适时参与国际合作提供了一些思考。