锚作拖引工作船



三用工作船（拖曳、起锚、供给）的大型海上拖带是很危险和难操纵的,在拖带之前要给钻井船起锚,一般钻井船有八个锚,它本身能自己起一个,剩下的7个锚用主拖船和副拖船共同给它起锚,在副拖船起最后一个锚的时候,这时主拖船的拖缆开始和钻井平台的龙须链连接,然后等待钻井船排水上浮,最后放拖缆开始拖行。

近几年，由于石油价格飙升、全球海洋石油钻井平台市场的强劲需求，使很多从事钻井平台建造业务的公司获益丰厚。 新加坡和韩国船厂一直都热衷于大型海洋工程。在过去的几年，新加坡的吉宝船厂和胜宝旺船厂一直保持其每年的盈利记录。2006年韩国船厂在海洋工程和相关配套设施领域占很大的市场份额。受巨大利润的刺激，亚洲现在很多修船厂纷纷将自己的业务扩展至海洋工程领域。近几年很多修船厂不仅建造大型海洋结构物，而且还建造三用工作船（AHTS）等海工辅助用船。ATHS通常的使用年限是15年，目前世界使用的ATHS大多数都是5～6年前生产的。最近几年租金高企促使船东加快更新船队．泰国和其他东南亚国家的修船厂目前主要建造AHTS，同时也建造小型海洋工程结构物。在此领域，他们避开了和新加坡同行的直接竞争，中远集团在全国5个城市都有修船厂，该集团已经计划进入海洋工程结构物建造领域。去年9月份，中远表示将扩大舟山造船基地的生产能力，将其发展成海洋工程结构物建造中心。

Labroy Marine of Singapore计划在印度尼西亚的巴塔岛建设一座占地40万平方米的生产钻井平台的大型船厂。该厂已经获得了一份2座自升式钻井平台的订单。日本名村造船旗下的Unithai公司和美国石油巨头雪佛龙石油公司建立了合资公司后，于2000年开始涉足建造海洋工程结构物和自升式钻井平台业务。但目前Unithai主攻小型模块，这样就避免了来自新加坡船厂的竞争；将来，Unithai计划进入大型海洋工程领域． 斯里兰卡科隆坡修船厂是日本尾道造船的分厂，最近几年开始加大在海洋工程建造方面的业务，逐渐减少了修船业务。该公司现在集中建造AHTS，手握8艘订单。